Vibrations , à-coups au ralentie Tdi 140 BKD
Le moteur Tdi 140 ( bkd ) ou 136 ( asz ) ont des vibrations au ralentie , ou même de léger à-coups . Bien sur cette méthode est valable seulement si le volant moteur est en bon état .
Pour solutionner ces vibrations On utilise vag-com /vcds ou vas pc pour déterminer la positon optimale des deux arbres à cames pour avoir le moins de vibrations possible .
Attention si votre volant moteur est fatigué , cette procédure ne solutionnera pas votre problème mécanique bien sur !
Connectez votre outils de diagnostic :Avant de débuter contrôler le debit pour chaque injecteur :
- 01 moteur
- Bloc de valeur de mesure 013
Régulation de stabilité du ralenti Valeursde mesure au ralenti, température du liquide de refroidissement aumoins 75°C : 1)Différence de débit d'injection cylindre 1 2)Différence de débit d'injection cylindre 2 3)Différence de débit d'injection cylindre 3 4)Différence de débit d'injection cylindre 4 Valeurs admissibles, cylindres 1 à 4 : -2,8...2,8 mg/course
018Statut des électrovannes 1)Cylindre 1 2)Cylindre 2 3)Cylindre 3 4)Cylindre 4 Signification,cylindres 1 à 4 : 000 Régulation sans défaut 002 Commande au démarrage 004 Faible débit d'injection ou électrovanne coupée 008 Intensité maximale du courant atteinte 016 BIP en dehors de la fourchette de régulation 032 Nombre d'explorations trop faible 064 Défaut de conversion 128 Pas d'exploitation de données BIP possible
023Temps de mise en circuit des électrovannes 1)Cylindre 1 2)Cylindre 2 3)Cylindre 3 4)Cylindre 4 Valeurs,cylindres 1 à 4 : -150...150 ms
Contrôler maintenant la synchronisation des arbres à cames :
- 004 Activation des électrovannes pompe-injecteur Température du liquide de refroidissement au moins 75°C : 1)Régime-moteur Au ralenti : 810...940 tr/mn2)Début de débit, valeur assignée Au ralenti : 4 ° avant PMH ... 2° après PMH3)Durée de débit, valeur assignée Au ralenti : 3...9 °vil.4)Angle de rotation
Valeurs 2 c'est le premier arbre a cames (gauche) calculer avec le capteur PMH ( G 28 ) Valeurs 4 c'est le deuxième arbre a cames (droite) contrôler par le capteur ACC ( G40 )
Température de fonctionnement ( 90 ° )
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