Diagnostic de pannes d’embrayage
Guide des anomalies de fonctionnement du système d’embrayage
INCIDENTS DE FONCTIONNEMENT
L’embrayage broute quand on embraye
- Câble qui a des points durs dans sa gaine (gaine fendue, câble effiloché, poussière dans la gaine, rouille dans la gaine)
- Silentbloc moteur avachi
- Ressorts du disque avachis ou cassés
- Disque supportant les garnitures avachi
- Disque prévu pour un moteur tournant à l’autre sens
- Huile sur la garniture
- Surfaces de friction du mécanisme non parallèles
- Doigts du diaphragme cassés
- Languette d’entraînement du plateau cassée
- Centrage de l’arbre sur le volant moteur défectueux
- Volant moteur ou plateau du mécanisme rayé
- Mauvaise position du câble d’accélérateur ( prétendu ,le papillon n’appuie pas sur sa buté )
- Mauvaise position de la gaine du câble d’embrayage
- Mécanisme grippé
- Mécanisme ayant le diaphragme cassé ( en plus ça patine )
Commande dure
- Disque en fin d’usure ( la commande est aussi dure quant on relâche )
La commande est plus douce quant on relâche, et irrégulière
- Câble mal graissé dans sa gaine
- Câble effiloché
- Diaphragme rouillé aux points d’articulation
- Gaine mal positionnée
La voiture reste toujours débrayée
- et la commande reste enfoncée :
- Câble coincé dans sa gaine
- Mécanisme rouillé ( pédalier Mercédes )
- et la commande est normale
- Cannelures de l’arbre primaire ou du manchon arrachées
- Disque complètement usé
- Mécanisme desserré
Garde très mal réglée
Bruyances dans la boîte à vitesses
- Graisse dans le pré moyeux amortisseur du disque.
- Ressorts du disque avachis ou cassés
- Butée d’embrayage mal fixée (bruit au point mort qui disparaît quant on appuie un peu sur la pédale ) Si le bruit ne disparaît que si on débraye complètement : boîte ( arbre primaire )
- Mécanisme à 3 verrins en train de casser
- Autres causes provenant de la boîte
L’embrayage patine
- Disque usé
- Pas de garde
- Diaphragme cassé
- Huile sur le disque
- Vis du mécanisme qui se dévissent
La voiture reste embrayée quant on débraye
- La fourchette bouge normalement quant on débraye
- Cannelures grippées sur le moyeu du disque
- Disque collé ( il faut enfoncer la pédale d’embrayage quand on immobilise un véhicule longtemps )
- Fourchette cassée
- Doigts du diaphragme cassés
- Butée oubliée au montage
- Ressorts du disque cassés
- La course de la fourchette est nulle ou insuffisante
- Trop de garde
- Rattrapage automatique défectueux
- Câble cassé ou décroché
- Poussoir de fourchette manquant
- Fixation du levier de renvoie desserré
- Etat du récepteur ou de l’émetteur d’embrayage , fuite aux freins ( le bocal peut être commun )
Purge de la commande hydraulique mal faite
La voiture ne débraye pas complètement , les vitesses sont dures à passer , la marche arrière craque même si on attend 5 secondes après le débrayage
- Le symptôme disparaît si on force directement sur la fourchette en même temps que l’on débraye
- Trop de garde
- Fuite dans la commande hydraulique , mauvaise purge
- Etat de l’émetteur
- Câble usé , qui s’allonge quant on débraye
- Gaine un peu étirée , qui se raccourcie quant on débraye
- Silentbloc en bout du câble d’embrayage qui s’écrase quant on débraye
- Moquette trop épaisse
- Dent cassée dans le système de rattrapage automatique
- Patte de maintient de la gaine qui plie quant on débraye
- Fixation du levier de renvoie du câble vers la fourchette défectueuse
- Câble effiloché
- Pédalier qui plie quant on débraye
- Vis du mécanisme qui se dévissent
- Cylindre émetteur ou récepteur défaillant
- Le symptôme ne disparaît pas quant on commande directement la fourchette
- Disque à l’envers
- Diaphragme cassé
- Fourchette en train de se casser
- Cannelures oxydées
- Huile sur le disque
- Morceaux de ressorts du disque coincés au niveau de la garniture
- Les vitesses sont dures à passer mais la marche arrière est normale
- Niveau d’huile de boîte trop haut
- Huile de boîte trop épaisse
Siffle quant on débraye
- Butée
Doigts du diaphragme cassés
CONTROLES
Test pour savoir si un embrayage patine
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